• アライヘルメットのオススメの理由 バイク用品
    バイク用おすすめヘルメットメーカーはなぜアライなのか!?
    2018年1月10日
  • バイク工学&理論
    バイクのエンジン始動テクニック3選!これで一発で掛かる(キャブ式) 
    2017年10月25日
  • バイク工学&理論
    オートバイで使用される部品と材料の剛性と強度の違いを理解する
    2017年10月22日
  • バイク工学&理論
    チェーン給油&メンテってホントに必要?メーカーは教えない秘密の知識
    2017年6月10日
  • バイク工学&理論
    バイクの正しいホイールベアリングの交換方法|ソケットを叩く方法は大間違い!!
    2017年11月18日
  • バイク工学&理論
    バイクのサーキット走行向けサスセッティング|フロント編
    2017年12月25日
  • バイク用品
    バイク盗難防止の決定版!戦う相手を知れ!抑えるべき盗難対策の知識
    2017年6月5日
  • 事故分析 ツーリング
    バイクの死傷事故原因の49%は「出会い頭」と「右直時」に発生!!事故防止を考える
    2017年12月16日
  • バイク工学&理論
    バイクのリアタイヤを太くするとグリップが上がる!と言う勘違い。
    2017年9月1日
  • MotoGPエンジン バイク工学&理論
    MotoGPマシンにV4エンジンが採用される理由
    2017年11月26日
  • バイク工学&理論
    バイクのフロントサスセッティング方法|基本編
    2017年12月8日
  • ツーリング
    アメリカツーリング2017 ハーレーで行く西海岸 Day1サンフランシスコ
    2017年8月11日
  • バイク工学&理論
    ボルトはなぜ締まる?マシンのポテンシャルを引出す締付け方法! 
    2017年6月16日
  • バイク工学&理論
    チタンボルト、チタンマフラー、バイクで使用されるチタンの世界
    2017年10月15日
  • バイク工学&理論
    バイクのリアサスセッティング方法|基本編
    2017年12月15日
  • レース&サーキット
    サーキット練習走行用ラップタイムチャート DLページ
    2017年7月4日
  • レース&サーキット
    バイクでサーキット走行!タイヤ空気圧はどのくらい?
    2017年6月7日
  • レース&サーキット
    「この旗何だっけ?」重大事故を防ぐサーキットフラッグの意味と種類一覧!!
    2017年9月13日

ZRX1200,ZRX400のオイル交換に際に必要なパーツ、品番、トルク、オイル量、交換時期など情報を全てこのページにまとめました。バイク用品店に出かけて交換部品を選ぶ時や、ネット注文の際はぜひご利用下さい。この記事に記載している部品は全て適合確認済みですのでご安心ください。

ドレンワッシャだけが1枚売りをしているのが「モノタロウ」しかありません。アマゾンの場合は10枚単位になってしまいます。情報が更新されたら、こちらのページも更新します。

ZRX系のエンジンオイル容量とブランド一覧

ZRXシリーズのオイル量は400を除いて全てのモデルと年式で同じです。400シリーズはエンジンが完全に別物なので容量が異なります。

ENGオイル量DAEG12001100400
ENGオイル
交換
2.7L2.7L2.7L2.8L
オイル+フィルタ
交換
3.0L3.0L3.0L3.2L
ドレンボルト
サイズ
M12xP1.5M12xP1.5M12xP1.5M12xP1.5
ドレンワッシャ
サイズ
M12M12M12M12
純正指定
粘度
10w-4010w-4010w-4010w-40
純正指定
グレード
MAMAMASF,SG,SJの
いづれか

ZRX,DAEG,1200,1100の指定オイルはMA級

API規格ではモーターサイクル用エンジンオイルに求められる性能要求を全て検査できていません。そこでモーターサイクル用4ストロークエンジンのエンジンオイル規格であるJASO T903規格が制定されました。API規格よりも厳しい基準値の油膜保持力、低摩擦によるクラッチ滑りといった、モーターサイクル用エンジン特有の検査があります。

JASO
分類
性  能動摩擦特性
指数 DFI
静摩擦特性
指数 SFI
MA高い摩擦特性1.30~2.501.25~2.50
MA2MAの摩擦特性の範囲内で低域設定1.85~2.501.70~2.50
MA1MAの摩擦特性の範囲内で高域設定1.30~1.851.25~1.70
MB低い摩擦特性
*湿式クラッチの無い
スクータ向けオイル
0.50~1.300.50~1.25

なぜ4ストロークバイク用オイル規格が制定されたのか?

それはクルマ用オイルが低燃費を達成させる為、よく滑るオイルが多く使われるようになったからです。

自動車メーカ各社が激しい燃費競争を繰り広げる中、エンジンオイルは更に滑るオイルを使う事で燃費性能向上を狙っています。そのオイルをそのままバイクに使うと、ある部品で不具合を起こしてしまいます。 一体どんな・・・??

  • クラッチ・・・滑りが発生する。
  • トランスミッション(ギヤ)・・・歯の摩耗を早める

バイクのエンジンオイルは、クラッチとトランスミッションもエンジンオイルで潤滑させています。こうする事でコンパクトなエンジンを設計する事ができる為です。(2stは除きます)

クルマの場合はエンジンと、トランスミッションを別々のオイルで管理する事ができます。なのでエンジンオイルはとにかく低摩擦を狙った性能のオイルです。 トランスミッションは摩耗やせん断摩擦に強い添加剤を配合した専用オイルで潤滑します。

今まで使用していたAPI分類ではこれらの性能を分けて試験する事ができない為、社団法人 日本自動車工業会エンジンオイル分科会二輪ワーキンググループが1994年に発足しました。 二輪エンジンが必要とするエンジン保護とトランスミッション保護、クラッチの滑り特性を兼ね備えた専用規格ができあがりました。

つまりクルマ用エンジンオイルをバイクに入れるとクラッチが滑り、トランスミッション(ギヤ)の摩耗が速く進行してしまうのです。

ZRXお勧めエンジンオイル2選

おすすめ1. Motul 300V 15w-50 MA

やはりKAWASAKIと言えば長年モチュールとの相性が抜群! と言われるジンクスは未だに健在!(自分しらべ)オトコカワサキ! 何といってもZRXシリーズのエンジンは「#4のイン側カムがカジる」という持病を抱えていますから、高温粘度指数は50が絶対!とAndyは判断します。 カジる原因はサイドスタンドでの長期保管です。オイルが少しづつ滴下していく中でオイルが真っ先に無くなり、反力の高いスプリングを使用しているIN側カムをカジってしまう為です。 オイルが硬ければ滴下せず留まる量が増えます。

ZRXシリーズ(GPZ系エンジン)は#4イン側カムをカジりから守る為のBESTオイルがコレ!

 

おすすめ2. ELF  Vent Vert 冴強10w-50 MA

KAWASAKI純正指定はR4 10w-40なのですが、高温側粘度指数が40であり個人的にお勧めしません! やはりkawasaki純正で高温側粘度指数50は確保するには、この冴強(さいきょう)が良いでしょう。

 

おすすめ3. ZRX400のオイルはS4(SG)!

400シリーズのエンジンは大変優秀なので、特に持病はありません。kawasaki純正のオイル「S4」シリーズがコスト/パフォーマンスレシオは最も良いです。

ワインディングで膝とタイヤをズリズリするなら、Motul300V10w-40がベストマッチです。

 

ZRX,DAEG,1200,1100消耗部品の適合一覧

オイル交換と同時に必要な消耗部品一覧表を作成しましたので活用してください。 *400は別表にまとめました。

必要部品と
Amazonリンク
パーツ写真価格品番DAEG
適合
1200
適合
1100
適合
oilフィルタ
Kawasaki純正
80016099-003OKOKOK
Oilフィルター
キジマ製

*マグネット付
950105−804OKOKOK
Oilフィルター
ベスラ製
560SF−4004OKOKOK
Oilフィルター
東単製
89068152OKOKOK
ドレンワッシャ
HONDA純正
32

*Kawasaki車もOK。
94109-12000OKOKOK
カスタムドレンボルト
DAYTONA製
超々強力マグネット付
189093751OKOKOK
カスタムドレンボルト
TAKEGAWA製
マグネット付
141002-09-0005OKOKOK
エーモン
ポイパック4.5L
2401604OKOKOK

 
M12用ドレンワッシャは、HONDA純正がおススメです。理由はお値段が1枚あたり53円と安いから! KAWASAKI車でも安心してお使い頂けます。