バイクの死亡事故の原因は、半数が出合い頭と右直事故で占められています。ライダー視点では「右折車が突然出てきた!!」と思うでしょう。死亡したり大怪我をするのは圧倒的にライダーなのです。愛してくれる人の為にもバイクの死亡事故を防ぐべし。...

バイクのリアサスペンションのセッティング、構造、特徴を知りたい方必見!!　フロントサスに続き、なにを変えるとどうなるのかが分かります。自分のバイクサスってイマイチ良くわからない～と感じていたら是非覗いてみてください。...

フルアジャスタブルサスペンション！ この良いワードを聞いて、「おぉ！！　なにやらフルだしイイらしいぞ♪」　自分のバイクにもついてる♪ 　ウンウン！ と思っている方も多いのではないでしょうか？ 　　...

GPマシンのエンジンですがよーく観てみると、YamahaをのぞいたすべてのメーカーはV型４気筒エンジンを搭載しています。　なぜこれほどにまでV4なのか！？　V2でもいいんじゃないの？　V5は？謎に迫って見たいと思います。...

よく工具のソケットを使ってカンカン！とハンマーで叩いて入れているショップのおじさんを見ますが・・・「それダメーーー！！」　工具を治具代わりにしてベアリングを打ち込んでいるバイク屋は信用してはいけません。...

この３つの始動方法で簡単にエンジンを掛ける事ができます。特にキャブモデルのバイクを寒い冬など長期保管した後は一層エンジンが掛かりにくい。原因を理解する事でバイクのエンジンは簡単に掛ける事ができます。その指導方法をまとめたブログです。...

一般的に、強度が高いと剛性も高い！逆に強度が低いと剛性も低い！　とイメージしている方が多いと思います。間違いではないのですがそのイメージと逆を行く材料がチタンなので分かり難い原因なのだと思います。　この部分を掘り下げてみたいと思います。...

バイクに使われるチタン素材の剛性と強度について解説。剛性と強度を勘違いしている事が多く、チタンは高強度ですが、高剛性ではありません。たわみやすく、変形しやすい素材です。強度と剛性を同じ意味に捉えると、最適なチタンを選べません。...

サーキット走行する上で欠かせないサーキットフラッグ。レース中に発生したアクシデントや転倒の際には安全確保の為オフィシャルからフラッグ（旗）が提示されます。この時ライダーはフラッグを確認する義務がありますから無視はできません。...

バイクのリアタイヤを太くするとグリップ力が上がる！と勘違いしているライダーは大勢います。接地面積が増えるからグリップが上がると言う理屈は完全な間違いです。断言できます。...

2017年アメリカツーリング初日は、胃袋のナラシ走行です。　これから訪れるであろうコテコテの肉に胃袋を慣らすべく食べて食べて食べまくります！！...

サーキット練習走行の、ラップタイムとセッティング、コメントを１枚にまとめる事のできるフォーマットです。　PDF形式で自由にダウンロードできますので、利用してみて下さい。　記録に残す事は様々なメリットがあります。...

ネジを締めると、部品が固定される。当たり前の事を科学する事でマシンのポテンシャルを最大限引き出す締め付け方法を一挙公開！　100本のボルトを締めるのは、100個のスプリングの張力を調整する事と同じ！　デキるメカニックはある事を実践している...

シールチェーンに潤滑は不要です。必要なのは防錆。この事を間違えず実践する事が本当の意味で愛車を長く良いコンディションに保てます。...

サーキットを走るライダーなら一度は疑問に思う空気圧。　グリップさせるには低くすればいいの？それとも純正指定空気圧？　間違いだらけの情報を整理して楽しく走れる空気圧をわかりやすく解説！...

憎きバイクの窃盗犯から愛機をも守るには何を？どうすればよいのか？その答えは先ず戦う相手である犯人をしる事が何よりも重要です。バイク窃盗犯に現場での破壊工作を与え持ち出すまでの犯行時間を長引かせる事がオーナーの最重要課題。...