お役立ち記事！
バイク用品

CBR600RR,PC40,PC37, オイル交換に必要な部品の適合情報

CBR600RR,PC40,PC37, オイル交換に必要な部品の適合情報

オイル交換の際に必要なパーツ、品番、トルク、オイル量、交換時期など情報を全てこのページにまとめました。バイク用品店に出かけて交換部品を選ぶ時や、ネット注文の際はぜひご利用下さい。この記事に記載している部品は全て適合確認済みですのでご安心ください。

ドレンワッシャだけが１枚売りをしているのが「モノタロウ」しかありません。アマゾンの場合は10枚単位になってしまいます。情報が更新されたら、こちらのページも更新します。

エンジンオイル容量とブランド

CBR600RRのエンジンオイル容量は下表の通りです。　自分で交換する方は基本１Lのボトル３本でOKです。用品店やバイクショップで交換する方は量り売りがお得です。

エンジンオイル量PC40PC37
オイル交換2.7L2.6L
オイル交換＋
フィルター交換		2.8L2.9L
ドレンボルト
サイズ		M12xP1.5M12xP1.5
ドレンワッシャ
サイズ		M12M12

HONDA指定　純正オイル　ウルトラG1　10ｗ-30

一番安心のHONDA純正の指定オイルです。　エンジン開発段階から使用され、過酷X過酷X過酷＝とても厳しい耐久走行テストをクリアした正真正銘のオイルである安心感はこのオイル以外にありません。　もちろん性能と価格を見比べた時、このオイルに勝てる相手は存在しません。　クラッチの耐久性や特性なども影響を受ける為、絶対的な安心を求める方におすすめです。　用品店では凡そ1000円/１Lで販売されています。
[amazonjs asin="B001D341YE" locale="JP" title="Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイル ウルトラ G1 SL 10W-30 4サイクル用 1L 08232-99961 HTRC3"]

 

Motul 300V10ｗ-40

CBR600RRは15000rpmも回る高回転エンジンですから、ワインディングなどで、しっかりエンジンを回すライダーは、エンジン性能UPと保護の観点から純正よりもMotul300Vの方がおススメです。　お値段純正に比べて高いですが、投資に見合うリターンは必ずあります。
[amazonjs asin="B01MYACAN8" locale="JP" title="MOTUL(モチュール)300V 4T 10W40 バイク用エンジンオイル 100%化学合成(エステル) 1L 並行輸入品"]

オイル交換に必要な消耗部品

オイルフィルターや、ワッシャ、ドレンボルトなど必要な部品と品番です。適合確認済みですので用品店等で必要になった時には是非参考にしてください。

必要部品と
Amazonリンク		パーツ写真価格品番PC40
適合		PC37
適合
オイルフィルター
HONDA純正		172015410-MFJ-D01OKOK
Oilフィルター+
フィルターレンチセット
HONDA純正		209015010-MCE-H51OKOK
Oilフィルター
キジマ製
＊マグネット付		1510105-833OKOK
Oilフィルター
ベスラ製		1750SF-4007OKOK
Oilフィルター
東単製		145068139OKOK
ドレンワッシャー
HONDA純正		3294109-12000OKOK
カスタムドレンボルト
DAYTONA製
超々強力マグネット付		189093751OKOK
カスタムドレンボルト
TAKEGAWA製
マグネット付		141002-09-0005OKOK
エーモン
ポイパック4.5L		2401604OKOK

＊ドレンワッシャは１枚売りがモノタロウしかありませんでした。（Amazonは複数枚）
＊HONDA純正フィルターレンチセットのアマゾンページには写真がありませんが、商品はちゃんと届きますのでご安心ください。

中でも特におすすめな商品が２つ!!

オススメ1. フィルターレンチが実質３００円！！HONDA純正セット

HONDA車に乗り続けて長いベテランは知っている方も多いのですが、HONDAも目立ってCMする事がないので以外に知られていません。　　純正フィルターは約1700円です。　プラス300円出せば、純正フィルターレンチが付いたセットに変更できます。　フィルターレンチをお持ちでない方はこのセットがかなりお得です。

純正品番：15010-MCE-H51　フィルター＆レンチがセットでお得！！
ホンダ純正 フィルターセット オイル 15010-MCE-H51

 

オススメ2. 超強力ネオジウム磁石付きドレンボルト

DAYTONA品番：93751

自分のマシンに磁石が装着されたドレンボルトを使用しています。　ミッションやクランクなど鉄系部品のスラッジや異物を取り除く事ができます。　Andyマシンに装着しているのは、普通の磁力なので次のタイミングでこのネオジウムに変更する予定です♪♪　ネイキッドなどドレンボルトが見える位置にあるバイクはTAKEGAWAのアルマイトカラー仕様もカッコイイと思います。

[amazonjs asin="B01FUAYMC6" locale="JP" title="デイトナ(Daytona) オイルクリーンボルトM12X12XP1.5 93751"]

 

締付トルク

　
  • オイルドレンボルト　：　26N.ｍ（2.7ｋ)
  • オイルフィルター　　：　30N.m（3.1ｋ）

ドレンボルトはアルミ製、鉄製（純正）ともに同じ締付トルクでOKです。

　オイルフィルターを締め付ける前に、必ずO-リングにエンジンオイルを塗布して下さい。コレを怠ると、O-リングの切れ若しくは捻じれが発生し、オイルが漏れてしまいます。

 

オイル交換サイクル

CBR600RR (PC40,37)のメーカー指定交換サイクルはこのようになっています。

　
  • 10000kmまたは１年
  • 初回は1000km

となっています。このサイクル内で交換しておけば全く心配ありません。CBR600RRオーナーのお役に立てれば幸いです⭐︎

愛機のオイル粘度の決め方はコチラ！

Let`S Fun! Ride! Run!
Andy

 

--コメント--

  1. Andyさんはじめまして。
    動画等楽しく拝見させてもらっています。

    エンジンオイルについて質問があります。
    自分は最近2015年式CBR650Fを中古で購入しました(距離数3000”km)。
    メーカー指定は10w30とありますが10w40や5w30をいれても問題はないでしょうか？
    使用頻度は街乗りたまにツーリング程度です。

    返信

    • ゆめぴりさん、こんにちは！

      10w-30指定のオイルの場合、10w-40、5w-30のどちらも問題ありません。

      Hondaのオーナーズマニュアルにも記載がありますが、
      「10ｗ-40」もOKとなっています。

      年２回の交換頻度なら
      ４月交換：10ｗ-40
      10月交換：10ｗ-30

      と使い分けてあげると、夏と冬にベストコンディションに保てるので理想的です。

      年一回であれば、
      10w-40で夏前の交換がおススメです。

      ご参考になれば幸いです♪♪

      返信

      • Andyさん返信ありがとうございます。
        参考にさせていただきます

        ちなみに自分はHondaウルトラG3を使っていますがAndyさんオススメオイルは何かありますか？
        やはりモチュール300Vでしょうか？

        何度も質問すみません

        返信

        • G3は良いオイルです！

          300Vは勝つorタイムアップの為にメッチャ良いオイルです。

          ツーリング向けにはオーバースペックで無駄なパフォーマンス料が乗っかる為、
          「良くないオイルです！」笑

          もしG3と同じ価格なら良すぎるので、間違いなくおススメしますが、目的を考えると
          おススメしません♪♪

          オイルにコスト掛けるなら、ツーリング先のランチでデザート追加する方が満足度が高いです!(^^)!

          返信

          • Andyさん返信ありがとうございました(^｡^)
            すごくわかりやすい説明でした(笑)
            今後とも応援させていただきます(^｡^)

          • いえいえ！　

            ご参考になれば嬉しいです♪♪

            今後とも宜しくお願い致します♪♪

  2. いつも勉強させて頂いております。
    PC37前期レースベースを大切に乗り続けサンデーレースを楽しんでいます！
    このような中、オイル出費はとても痛いです。
    質問ですが、HONDA純正G1からG4でレースに耐えられるものはありますか？
    お忙しいところ申し訳ありません。よろしくお願いします。

    返信

    • ひでのりさん、コメントありがとうございます！

      私がST600でPC37後期でレースしていた時にはウルトラG1でレースを戦っていました。

      エンジンの耐久性と言う観点だけで見れば、最も安いG1で壊れる事はありませんので安心して下さい。
      サーキットでレブ手前までガンガン回して全く問題ありません☆

      但し、レースとなるとG4を入れた方がフリクションロスが減りエンジン出力が向上する事は間違いありません。

      どんなタイミングで交換するかによって変わりますが、私の場合3,6,9月の年３回交換サイクルでした。

      返信

  3. メーカー指定のオイル交換サイクルは、限界値での設定でしょうか？
    普通バイク屋さんだと3000キロとか言われていますが、実際の所どのタイミングで交換するのがおすすめですか？
    宜しくお願いします。

    返信

    • ヤスさん　コメントありがとうございます。
      メーカー指定（HONDA）の交換サイクルは、余裕値を含んでいます。　エンジン単体の厳しい耐久テストと、実際にバイクを何万キロと走らせる実走耐久の二種類があります。

      その中で、耐久開始前後でエンジン出力低下が○％以下である事、と言った要件があります。　なので10000キロを超えても全く問題ありません。

      私の場合、交換サイクルは１年に１回、４月に交換しています。夏場がエンジンとオイルにとっては過酷な状況になるので、その前に準備して美味しいシーズンを良いコンディションのオイルで通過できるようにしています。

      バイク屋や用品店が言っている3000km、5000kmの交換サイクルに根拠はありません。やはり消耗品で売上げを得たい事と、こまめに通ってもらう事で繋がりを保つ事、この２点が交換サイクルを短く案内する理由です。　　用品店で、冬用オイル、夏用オイルに変えよう！　とキャンペーン撃つのもこの為です。

      なので油断すると！？　早く交換した方が良いのだ〜！　という情報が飛び交っており、その圧力に負けそうになるのでしっかり押し返して下さい !^ ^!　

      返信

      • 返信ありがとうございます。
        大変勉強になりました。
        ちなみに、Andyさんのオートバイの年間走行距離はどのくらいですか？
        私はNC700を通勤メインでたまに走行会に行くような使い方をしています。なので年間2万キロ近く走ります。すでに8万キロを突破してしまいました。
        メーカーは何万キロ使うことを想定してエンジンの耐久性を持たせいるのか、もし良かったら教えていただけますでしょうか。よろしくお願いします。

        返信

        • 私は２台合わせて約8000キロ程ですからあまり多い方ではありません。

          年間二万キロはかなりヘビーユーザーですね☆
          想定距離はモチロンあるのですが、耐久性と強度レベルが分かってしまう為、機密情報で公開できないのです。。。（ゴメンナサイ）

          ただ、別の言い方にしますと、確実なメンテ（オイル、エアクリーナ、プラグ交換）を行ってさえいれば、今の距離の２倍を走っても全く問題ありません♪♪　　発進回数が多ければクラッチも交換する必要があるかもしれません。

          国内メーカーは全てのメーカーのエンジン耐久性をテストしています。　（恐らく他社も行っていると思われます）その中で、耐久性はHONDAが最も高い事は事実です。そう言った意味で是非安心して乗って頂けると、仲間のエンジニアも喜ぶと思います!(^^)!

          返信

          • ありがとうございます。
            まだまだ大丈夫と聞いて安心しました。
            しっかりメンテして大切にしたいと思います。

コメントを残す

関連キーワード
バイク用品の関連記事

この記事が気に入ったら フォローしよう

最新情報をいち早くお届けします。

Twitterでフォローしよう