バイク工学＆理論　〜バイクの不思議を研究〜

MOTO-ACE-BLOGERの＠Andyです。250〜400ccのミドルクラスのバイクにはバイアスタイヤが標準装備されています。しかしタイヤを選ぶ時にはラジアルタイヤも選べるから迷いますよね。そこでラジアルタイヤとバイアスタイヤの構造の違いと、メリット＆デメ...

スパークプラグの熱価って聞いた事あるけど意味わからん！　冷え型・焼け型とか言うけど熱価との関係とは何なの？熱価を上げると焼ける？冷える？プラグの熱価とは、プラグの放熱量の事です。プラグが燃焼ガスから受けた熱エネルギーを逃がす役目を持っています。...

Moto GPマシンの空力性能についてまとめました。近年ウィングレットと言う飛び道具が出現しました。DUCATIが2016年他社に先駆けてウィング開発に着手しウィリー抑止と、フロントタイヤ接地圧向上がウィングレットの狙いです。...

サーキットを走る時、何を変えるとどうなるのか？ 　こうしたい場合は何をいじるのか？を元に自分の練習への取り組みと再確認も兼ねて記事を書いています。　キャスターアングルを小さくするとどうなるか？ 　知りたいは是非ご覧ください。...

バイクのリアサスペンションのセッティング、構造、特徴を知りたい方必見!!　フロントサスに続き、なにを変えるとどうなるのかが分かります。自分のバイクサスってイマイチ良くわからない～と感じていたら是非覗いてみてください。...

フルアジャスタブルサスペンション！ この良いワードを聞いて、「おぉ！！　なにやらフルだしイイらしいぞ♪」　自分のバイクにもついてる♪ 　ウンウン！ と思っている方も多いのではないでしょうか？ 　　...

GPマシンのエンジンですがよーく観てみると、YamahaをのぞいたすべてのメーカーはV型４気筒エンジンを搭載しています。　なぜこれほどにまでV4なのか！？　V2でもいいんじゃないの？　V5は？謎に迫って見たいと思います。...

よく工具のソケットを使ってカンカン！とハンマーで叩いて入れているショップのおじさんを見ますが・・・「それダメーーー！！」　工具を治具代わりにしてベアリングを打ち込んでいるバイク屋は信用してはいけません。...

この３つの始動方法で簡単にエンジンを掛ける事ができます。特にキャブモデルのバイクを寒い冬など長期保管した後は一層エンジンが掛かりにくい。原因を理解する事でバイクのエンジンは簡単に掛ける事ができます。その指導方法をまとめたブログです。...

一般的に、強度が高いと剛性も高い！逆に強度が低いと剛性も低い！　とイメージしている方が多いと思います。間違いではないのですがそのイメージと逆を行く材料がチタンなので分かり難い原因なのだと思います。　この部分を掘り下げてみたいと思います。...

バイクに使われるチタン素材の剛性と強度について解説。剛性と強度を勘違いしている事が多く、チタンは高強度ですが、高剛性ではありません。たわみやすく、変形しやすい素材です。強度と剛性を同じ意味に捉えると、最適なチタンを選べません。...

バイクのリアタイヤを太くするとグリップ力が上がる！と勘違いしているライダーは大勢います。接地面積が増えるからグリップが上がると言う理屈は完全な間違いです。断言できます。...

高性能バイクに装備されているリンク機構にグリスアップは必要なのか？リンク構造を理解すれば、いつグリスアップすべきなのかが分かります。...

ワッシャの裏表の使い方、なんでワッシャーって必要なの？　目的と用途をわかりやすく解説。　これで貴方もネジ締めと整備が楽しくなる事間違いなし！...

ネジを締めると、部品が固定される。当たり前の事を科学する事でマシンのポテンシャルを最大限引き出す締め付け方法を一挙公開！　100本のボルトを締めるのは、100個のスプリングの張力を調整する事と同じ！　デキるメカニックはある事を実践している...

シールチェーンに潤滑は不要です。必要なのは防錆。この事を間違えず実践する事が本当の意味で愛車を長く良いコンディションに保てます。...

サーキットを走るライダーなら一度は疑問に思う空気圧。　グリップさせるには低くすればいいの？それとも純正指定空気圧？　間違いだらけの情報を整理して楽しく走れる空気圧をわかりやすく解説！...

ハイオクを入れるとパワー上がるんでしょ！？　エンジンもクリーンに保てるって聞いたよ！　でも良く聴くけどコレってほんとなの！？　そんな疑問を解決します♪♪...