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2019年鈴鹿8耐のHRCピットワークタイムを分析してわかったこと

2019年鈴鹿8耐のHRCピットワークタイムを分析してわかったこと

2007年は現地戦闘力解析要因（仕事）、2008年はHONDAワークス（仕事）、2009年〜18年は明和レーシング（ライダー）として8耐を現地で参戦。2019は名古屋の自宅からTV観戦することにしました。（悔しくて現地行けないｗｗ）

自宅で困難を極めたのがトイレのタイミング。　LIVEなので熱いバトル展開中は行けん！　　最初から最後まで本当にスゴイレースであった事は間違いありません。

こんにちは！　＠ANDYです。

もう誰もが知るほどスゴイ事が最後に起きましたね。　42回大会は間違いなく語り継がれるレースだったと言って過言ではないでしょう。

そして様々な意見も飛び交いました。　その事はまた後日別記事にするとして、今回はピットワークタイムを眺めてみようと思います。

＊ピットワークタイムはTVで放送していた情報が元です。

 

ワークスチームのピットワーク映像の比較

各社のワークスチームの映像を観察してみます。

 

＃33HRC

  • Frスタンドがワークスで唯一串刺しタイプ
  • Frタイヤは投げても受けられる（ウケが倒れてもOKな仕組み）
  • ストップボードはライダーにとって停止位置が分かりやすい
  • Rrタイヤのにキャッチャーは左側に配置

 

＃21 YAMAHA

  • Frスタンドはボトムアップ型
  • Rrタイヤのキャッチャーは右側配置
  • ストップボード無し

 

 

＃10 Kawasaki

現在作成中・・・

Frスタンドはボトムアップ型ですね・・・。　Kawasakiの映像が見つからん!!泣

 

＃12 ヨシムラ

  • Frスタンドはボトムアップ型
  • Rrタイヤのキャッチャーは右側に配置
  • ストップボード無し

 

 

8耐2019ピットワークタイムの集計結果

Pit work time result 2019

Kawasakiのピットワークタイムは情報がなくラスト２回しかありません。

＃33Ｈｏｎｄａのチームを例に詳細に分析してみます。

結論としては

  • 全チーム中、最速ピットタイムであった。
  • 平均13秒台へ入れられるポテンシャル有
    （３回目、チェーンホルダからチェーンの脱落が無ければ平均14.27→13.73秒であった）
  • Frアクスル、Frタイヤ担当どうしが作業終了後に毎回接触（タイムに影響なし）

 

ピットイン１回のでロスタイム

ロスタイム42.71秒の内訳
  • ピットワーク＝14.27秒
  • ピットレーン＝28.44秒
  • アウトラップ＝42.71+α

HRCが一回ピットに入ると42.71秒を必ずロスします。　さらにアウトラップはタイヤの温度が適正でなくペースダウンしますから、その分もロスしてしまいます。

 

計算式は下記の通り

ピットワークの合計タイムが４分５９秒ですから、7回で割ります。

4分59秒 ＝ 299秒（4×60+59）

299秒 ÷ 7回 ＝42.71秒

つまりピットに一回入ると合計42.71秒をコース外でロスする事になります。

これをさらに分解すると
「ピットワークタイム」+「ピットレーン通過タイム」＝合計ロスタイムとなります。

ピットワーク平均タイムは14.27秒

合計ロスタイムは42.71秒

ピットレーン通過タイムは42.71 - 14.27 ＝ 28.44

 

ピットレーン通過タイムが正しいのか検証してみた

ピットレーン28.44秒のロスは距離にするとどうなるのか？

速度制限は60㎞。　秒速に直すと16.66m/s (60÷3.6）

16.66秒×28.44秒＝473ｍとなりました。

473ｍをピット出口を基準に考えるとこうなります。↓

鈴鹿サーキットピットロード距離

これは実際に速度制限が掛かっているゾーンよりも、かなり短い距離になっています。　　　やはり真のロスタイムは各チームがもっているラップタイムとトータルタイムから逆算する方法でないと正確とは言えませんね。

 

鈴鹿サーキットピットロード距離

こちらがピットレーン速度制限ゾーン。　約700mほどあります。　かりに時速60㎞で走行すると42秒ほど掛かる計算です。

FIMが発表しているpit timeはどこ～どこを計測しているのか？　気になるところです。

 

ピットイン時刻から見るHRCの戦略を予測

まずはピットタイミング（時刻）を確認します。

  1. １２：４６　（１時間１６分走行 ※セフティーカー有）
  2. １３：５０　（１時間４分走行）
  3. １４：５５　（１時間５分走行）
  4. １５：５３　（１時間２分走行）
  5. １６：５７　（１時間４分走行）
  6. １７：５８　（１時間１分走行）
  7. １８：４４　（０時間４７分走行）

これを見ると、ラスト高橋選手が連続で乗るまでの間に、30分のマージンを稼ぎたかったことが伺えます。

セフティーカーが出た事と燃費走行でファーストスティントで15分、２～6thスティントで合計16分の合わせて32分。

こうすると、７回目のピットでライダー交代しない場合は90分の走行になります。

 

90分を最も速く走るには、タイヤは45分（90÷２）で交換する事以外にありません。

そして45分が経った18時44分にタクミ選手がピットに入りタイヤ交換＆ガス補給し、再びコースインしていきました。

 

自分の予想としては、７回目のピットタイミングをできる限り遅らせてエースのタクミを長く走らせる。　ガス欠ランプが点灯したところでピットに入りブラドルへライダーチェンジ。

と思ってたんですよ。

 

そしたら！なんと！
まさかの連続走行！


最初の１時間、トップグループの中でも、特にタクミの乗る#33のペースがスローでした。　今年鈴鹿でレコードを出し連戦連勝のタクミが前に出れないハズは無いっしょ！！　　一体何するつもり？？　と思っていました。


そこで頭をよぎったのは６回ピット！


結果から言えば、HRC#33号車はスタート前から最後のタクミの連続走行を予定していたと思います。

裏を返せば、ブラドル、キヨナリのペースが遅い事を承知でタクミが全てをカバーする戦略ですね。　（ペースを上げられなかったキヨは当初から乗る予定は無かった）

 

３名のアベレージタイムを最も速くなるように導き出された答えが「タクミ×ブラドルペアで、タクミの連続走行」だったと考えられます。

ライバルの#21Yamaha、#10KRTは強烈に速いマシン＆ライダーが揃っていますから、HRCとしても一切妥協できない状況だった事でしょう。

レース前のANDY個人の見解としては、KRTのAveが最も速いと思っていました。

 

そして、ライダーチェンジする毎にトップが入れ替わる、本当に激しいトップ争いが長く続いた事は皆さんもご存じの通り。　まさにスプリント耐久の名に相応しいレースだったと強く思います。

 

そしてタクミは最後のピットアウト後の走行でペースを維持できず、３位に沈みました。

通常２ライダーで８時間を走る場合は１人合計４時間の走行です。　しかし今回のタクミは１人で５時間、ブラドル３時間の配分です。

特に体力的に一番キツい最後を90分に渡ってペースを維持する事は不可能でしょう。　最もそれまでに他が脱落してリードを築いていれば違ったと思いますが、最後まで続いたワールドチャンピオンとのガチンコバトルでは勝ち目がありません。

自分も遅いながら１時間の連続走行のキツさは分かります。　絶対キツイ。　それでも尚走り続けたタクミは本当にスゴイとしか言えないし、ワークスの看板背負ったプライドを感じます。

ライダーチェンジせず再びマシンに跨った時には思わず泣きそうになりました。。。

そのプライドと速さはワールドチャンピオンのジョニーから「地獄のようにしんどいレースだった」とのコメントを見ても認めているような気がします。

 

HRCの置かれた状況の中で、ピットワークは最速、ライダー戦略もベストを尽くしたと言えるんじゃないかな？

HRCの敗因は「速いアベレージのライダーを揃えられなかったこと。」責任区は上層部だな。

とは言え、今はMotoGPライダーが乗る事はなく、限られたパイを奪い合う状況なので難しい事も事実ですし簡単じゃありませんが・・。

 

またHRCのライダーをオーディションによって選ぶ事も見直しが必要かもしれません。

サッカー日本代表の元監督の岡田さんの勝負哲学と言う本に書かれていますが、世界最強のスタープレーヤーだけを集めて試合しても全く勝てない。勝つには個の技術を集結し、論理に基づいた戦略が必須と。

KRTのライダーは昨年と同じ。Yamahaも同じ。Hondaは違う。　　ロッシが初めて8耐を走った時にはヘアピンで転倒したし、昨年はジョニーが転倒。

まぁ初めてのペアで優勝しているチームももちろん過去たくさんあるんだけど、チームワーク、モチベーションなどを考えるとある程度ライダーも絞っておきたいところですね～。

各社のワークスチームがライダーマッチングに対しリードする中、毎年ライダーペアが変わるHRCはメリットが少ない（無い？）と言わざるを得ません。

仮にマルケスを連れてきたとしても、マルケスセッティングになって今度はタクミのペースが上がらないし、マルケスはタクミに絶対負ける訳には行かないしで、同じチーム同士で張り合ってしまい転倒・・・　　ってパターンは昔から続いているワークスあるある。

そしてブラドルも慣れたのか、３回目の走行では７秒台を出すなどかなりペースも良くなってたから、まだアベレージ上げられる可能性は十分にあると思うんですよ。

なにはともあれ、KAWASAKI RACING TEAMの皆さん、本当におめでとうございます！！！！　　本当に速かった！！

また来年もよろしくお願いいたします(*'▽')

Let's Fun! Ride! Run!
Andy

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